5月14日，上海市智能网成立了汽车道路测试前进工作小组，将4号和5号无人驾驶测试执照授予宝马，用于用宝马在上海测量L4级无人驾驶技术。BMW沦为中国第一家获得道路试验许可的国际车辆制造商，也是第一家在中国实景展示高度自动驾驶的豪华汽车企业。接着，5月15日，宝马(中国)研发中心在北京顺义区机场工业园区月开幕。

随着BMW集团在北京、上海、沈阳研发中心的启动，中国也将沦为BMW在德国以外仅次于研发网络的国家。覆盖北京、上海、沈阳三个地方的宝马研发中心总占地面积将达到70，000平方米，其中76%是中国本土人才。本土化战略在被中国政府接受之前，已经回到了仍处于无人驾驶前列的城市，并将测试资质交给了百度、腾讯、蒸汽和未来几个研究国内无人驾驶技术的公司。

(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、本土化战略、本土化战略)宝马在中国具有L4级无人驾驶的根本意义，这意味着宝马在无人驾驶方面的技术成就非凡，以及宝马在中国本土化的希望被政府接受。宝马集团恪守新的第一战略，提高了中国大陆的创造力。

这是在中国实施中国本土化的研发战略，建立系统的研发网络的最重要一步。目前，中国的三个研发中心分工各不相同。北京的研发中心将重点关注车辆的质量测试和车型证明，并根据中国客户的市场需求制定本土化战略。

位于宝马生产工厂和电力电池中心的沈阳研发中心致力于电动上下班发展和本地化生产等。上海的研发中心今后将重点研究上下班趋势、创意设计和数字化应用、自动驾驶、网络驾驶员和云网络应用的开发和应用。这就是为什么宝马不在上海获得L4级无人驾驶测试执照。

中国不仅是宝马最重要的市场，也是宝马这个品牌基因的一部分。宝马依然是那个时代的进口品，但却是生长在中国土壤中的德国品牌。能容纳100辆测试车的北京研发中心，此次宝马北京研发中心占地面积17000多平方米，将内部事务分为上下两层，拥有400多个灵活的对外开放办公空间。

此外，研发中心享有广阔的车间面积，可容纳100辆测试车进行研发和测试。与此同时，位于五环之外的研发中心也可以避免城市限制措施，需要全天候进行道路测试，进一步提高研发效率。研发中心还享有非常丰富的人才资源，并将持续吸引全球低水平人才。

到目前为止，在北京研发部门工作的200多名高级工程师具有高度多样的科学背景和工作经验。今后，宝马将推迟并扩大在中国研发中心的上市。

2018年5月28日，宝马集团计划此后增加高压电池技术的研发规模，并每月启动沈阳电力电池中心二期工程。创造力和研发是宝马的血液，2017年宝马集团研发支出减少了18.3%，超过了61.8亿欧元。研发支出占总销售额的比例从5.5%降至6.2%。

从2018年开始，公司将大幅减少对未来上下班的投入，预计对新车型、电动简化和自动驾驶的投入额将以数亿欧元的幅度迅速增加。未来几年的年度研发投资总额将超过70亿欧元。宝马集团计划加速转型为高级客户，拥有不道德核心的技术公司，并在2025年将客户数量增加到1亿。

宝马集团自动驾驶研发中心在月慕尼黑投入使用，几乎遭到自动驾驶(5级)的全方位反对。目前，BMW集团与合作伙伴一起，致力于建设行业自动驾驶标准、平台和后端系统，构建顺畅、安全的高度自动驾驶(3级)和近自动驾驶(4级)。作为宝马集团在全球研发的最重要基地，宝马已经在中国完成了近30，000公里的道路测试。随着BMW集团扩大研发上市，向A.C.E.S(自动化、网络化、电力、共享化/服务化)等四个方向发力，BMW集团向科技公司转型的期望很高。

获得第一家国际制造商的道路试验执照是中国市场对宝马最差的认可。在未来，中国不仅将成为宝马最重要的销售市场，还将沦为宝马最重要的技术研发基地，宝马集团完成了从汽车制造商到上下班技术公司的转变，也完成了从外人到自己家的转变。

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