据外电报道，美国国家道路交通安全局(NHTSA)周三发布了新的自愿指导规则，期望技术公司及软件开发者能够帮助增加手机及其他移动设备对驾驶员的影响。据NHTSA发言人透露，与该指导规则相关的设备制造商和软件开发企业主要包括苹果和谷歌等。

NHTSA期待这些公司能够设计与汽车能源系统非常相似的设备，并在汽车的用户界面操作作者。该指导规则还建议，手机与汽车筛选一起使用时，应重新打开视频广播、消息发送、网页等社交媒体相关功能。如果设备制造商不想重新打开这些功能，则应该创建一个非常简单的驾驶员模式，以便使用特定的功能。

美国交通部秘书长Anthony Foxx表示，感恩节当天将有数千名美国人开车过来，如果手机等设备导致司机在驾驶过程中出现犹豫不决的情况，后果将不堪设想。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、交通局、交通局、交通局)在实施这些指导规则后，预计这些设备制造商将生产更优化的产品，并在驾驶过程中增加犹豫。

目前，许多汽车生产商自由选择将智能手机(如苹果的CarPlay、谷歌的Android汽车)集成到汽车中的系统。这些系统在汽车触摸屏上提出修改后的智能手机接口，车主可用于地图导航系统、语音信息传输、电话通话等有限的应用程序和手机功能。据NHTSA称，2015年35092起可怕事故中，10%中至少有1人因驾驶员分心而死亡人数约为3477人，比2014年减少了9%。可以提供的数据显示，2014年560万起非可怕事故中，16%是司机犹豫不决造成的。

产业反应美国汽车生产联盟发言人Wade Newton表示：“由于犹豫不决，发生了很多事故，我们的机构将严肃审查所有指导规则。”我认为驾驶员用于汽车系统比允许车主用于个人电子设备更有效。

但是，一些代表消费者电子管道的团体指出，NHTSA对智能手机和软件设计行业有相当大的影响，并涉嫌政府干预允许产业发展。消费者技术协会首席执行官加里夏皮罗(CEO Gary Shapiro)指出，这一指导规则实质上是诋毁奥巴马政府制定的法案的行为。NHTSA无权要求智能手机软件的设计和汽车内部所需的软件类型。

要想继续实施这项政策，必须得到美国国会的同意。但是NHTSA回应说，该指导规则采用了非强制性原则。

不是月亮的规定。

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